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父子兩代修船人 見證離島變外灘

舟山六横成全球「船舶医院」 年修外轮800艘

如今,在业内流传着这样一句话,「世界修船看中国,中国修船看舟山,舟山修船看六横。」这个距离舟山本岛还有40分钟船程的小岛,曾经与外界都没有通航,出行只靠自家的小木船,如今却已成为全球知名的「船舶医院」,来自世界各地的船舶,彩旗猎猎,俨然一幅上海小外滩景象。六横岛现有舟山中远海运重工、鑫亚船厂、龙山船厂3家世界排名前十的修船企业,及专业建造特种船舶的东鹏船厂,共拥有船坞12座,船坞容量117万吨,码头泊位17座,年造船能力达200万吨,常年外轮修理量保持在800艘左右,占中国外轮修理市场20%。■香港文汇报记者 王莉 浙江报道

60岁的周秀良,是土生土长的浙江舟山六横岛人,在龙山船厂工作已经30余年。回忆起六横这座小岛和船厂以往的样子,老周告诉记香港文汇报记者:「变化实在是太大了。船厂1975年建成,那时候只是修理一些附近区域的小渔船,工程也只是简单的喷漆、换换钢板之类的,一艘船修下来上万块钱就了不得了,全年经营额也不过就几十万元。现在不一样了,世界各地的货轮、游轮都到六横来修,光我们一家船厂去年产值都已经达到5个亿。」

外轮维修占八成

老周的儿子周柏乐2012年放弃了宁波国有企业的稳定工作,毅然回到了六横,和父亲同在龙山船厂工作。「可能海边的人还是有着『靠山吃山,靠海吃海』的传统思想吧,我本身学的是机电专业,回到船厂正好专业对口,家里人也非常支持。」谈到回乡的原因,周柏乐说,「当然最主要的还是看中了六横以及船舶修造行业的发展前景。我回来之后,最明显的感觉就是岛上的外国人很多,因为来这里修理的外轮数量越来越多。」

龙山船厂办公室主任周文告诉香港文汇报记者,由于六横的区位优势,加上舟山是渔业大市,考虑到方便周边渔船修理,1975年成立龙山船厂,时属乡镇企业。随着时代的进步,改革开放的推进,1990年新建5千吨级船坞成为当时浙江省最大的干船坞,直至1998年6万吨级船坞的建成投产,标志着龙山船厂成为华东地区拥有最大船坞的单位,同时也是浙江省最早开展外籍船舶修理业务的企业。今年上半年修理船舶93艘,其中80%都为外轮。

受宁波舟山港和上海港两个国际大港辐射,毗邻国际航道的六横船企在承接外轮维修上具有先天优势。目前,马士基、地中海、达飞等世界航运巨头均在六横开展修造船业务,一些世界五百强企业在六横设立分公司和定点维修中心。

技术领先全球水平

周柏乐说:「我小时候对船厂的印象,更多地像是一个家庭作坊,工人不多,船坞很小,设备也没多少,承接的业务多是一些粗放型的业务,如除锈、喷涂之类,而且工作环境也比较差,像除锈都是用喷砂的方式,粉尘很大。但随着近几年的发展,船厂成功突破了一批科技含量较高的技术,比如超高压水除锈、激光除锈等,承接的业务内容也从最初的更换向改装提升。像压载水处理系统改造、脱硫塔改造等项目,都处于全球领先水平。」

据了解,国际海事组织IMO「限硫令」上限自2020年1月1日起将生效,规定船舶使用燃料的硫含量不超过0.5%,或者是通过安装洗涤器,或使用其他新型燃料达到同等低硫排放目标,因此大型航运公司纷纷迎来修船大年。2019年,鑫亚船厂的年修船量预计由2018年的332艘提升至390艘,产值预计再提升50%;龙山船厂2019年预计产值将提升30%。

今年5月,舟山中远海运重工将法国达飞海运旗下一艘名为「狮城」的超大型集装箱船「斩断」加长29.1米,装载量由13,800 TEU(货柜标准箱)增加至17,200 TEU,成功完成世界首例超大型集装箱船加长加高及脱硫装置安装一体化改装工程。

据了解,「狮城」轮于2019年2月初进厂,5月22日完成全部改装任务,至25日试航结束,整个修理改装周期历时105天,比报价修期提前9天。改装后船舶性能的优越表现得到了船东的高度认可。

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