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需求將越來越大 美里需建國際機場

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根据大马机场控股有限公司的数据显示,2016年、2017年及2018年,美里机场过去三年的使用人次为221万1344人、219万3852人及235万6607人。相较之下,2017年在客观因素的情况之下,下降了0.8%。次年(2018年)就反升了7.4%。

值得一提的是,2016年、2017年及2018年,美里机场的国际乘客使用人次分别为8万9632人、9万7389人及12万9154人,有明显的增加。2017年与2016年相比,增加了8.65%,而2018年与2017年相比,增加了32.62%,两年增多近3倍之多。
在数据的支持下,有关当局在旅游业的努力得到正面的回应。相信数据的数字将会持续的增加,还不是国际机场规格的美里机场,极需一座具有国际规格的机场,才能负荷日与俱增需求,况且现今的美里机场规格已经出现拥挤的情况。

本身擁有潛在資源
美里不輸古晉

马来西亚共包括西马半岛、沙巴、砂拉越共有24个机场。在砂拉越有6个主要机场,分别为古晋、民都鲁、美里、诗巫、姆鲁及林梦。这未包括砂拉越境内的9个短程机场(STOL)。

古晋是砂拉越首府,1988年8月1日升格为市后大事发展。由于古晋机场开辟许多国际航线及设施规格属国际性,她也是砂拉越唯一一座国际机场。古晋之外,美里于2005年5月20日升格为市,成为砂拉越第二个、马来西亚第十个城市。
作为马来西亚第十个城市的美里,机场的使用人次是全国第七繁忙。而身为砂拉越第二大城市的美里,使用人次仅次于古晋国际机场,屈居砂拉越第二。在这10年来的机场使用人次,美里机场和其他城镇的机场一样有增无减,可见随着时代的进步,机场的需求就越来越大。

从2008年至2017年,全国24个机场的总机场使用人次为4千700万44万7876名,增至9千630万6822人,相等于增加了8.6%。机场的使用人次足以反映出一个城市的发展进度,尤其是旅游业方面,使用人次更是一个成绩,数字越高表示这座城市的人口流量就越大,进而从旅游业带旺这座城市的经济就越大。

与古晋相比之下,虽然在发展方面次于前者,但是美里本身所潜在的资源不会输人。在天时、地利、人和三个因素中,美里仅输在天时这方面,毕竟所有政府部门及发展项目都集中在古晋,但是在地利及人和方面,完全可以媲美古晋。

美里輸在起跑點

美里是输在天时,天时就好像起跑点。机场可以喻为水桶,不管水源多少,水桶一旦满了,就再也装不下了。古晋国际机场使用人次之所以可以冠砂拉越,是因为早已以国际规格来发展,所以她可以在同一时间,或在短时间处理拥挤的人次,包括国际航班。而美里机场的规格还是偏向内陆机场,虽然她拥有一条往返新加坡的国际航班。当美里机场设施使用额满后,就无法继续处理多出来的人次,美里机场现在正面这样的问题。

有关当局有心发展美里的旅游业,多次呼吁及表示美里绝对有资格开设更多的国际航班,但是若以现今美里机场的规格而言,实在不足。就连拥有一条往返新加坡国际航班的美里,都无法也没有因为这班航班而令美里机场升格为美里国际机场。再加上,现在美里机场的规格只能应付200万人次的需求,而2018年的使用总人次为235万6607人次,另外国际游客人次为12万9154,就算没有提升规格,美里机场现有的规格已经出现拥挤,甚至有无法负荷需求的现象。

为什么美里潜在资源可以媲美古晋?美里常办有国际活动,例如美里国际深海钓鱼比赛、婆罗洲爵士音乐节等等,吸引了许多国内外的访客进入美里,除了带动美里的经济发展,更能借此打响美里的名声,让美里走入国际舞台。这些活动已经在美里办了数届,国际舞台已有属于美里的掌声。

再加上地理的种种便利,现在的美里除了本地人,到处可见的外国人比比皆是。为什么美里始终不能超越古晋?是因为在交通运输方面出现了瓶颈,美里机场是一个十吃重的环节。纵使美里蕴涵再多的资源,人流就是钱脉,因为美里机场规格小有如瓶颈,瓶肚(美里资源)的美妙无法输出,瓶外(美里境外)的资源(访客)无法进入,瓶颈隔离了两个空间。

要让美里在旅游业展翅高飞,必须突破瓶颈,甚至打破瓶颈,让美里境外,尤其是外国访客前来进入美里时能通行无阻,美里机场必须扩建至和古晋一样,也是势在必行,让美里可以在同一时间,或在短时间处理大量的人流出入境,唯有这样才能和古晋同步,不然时间越久,古晋把美里的发展将会抛得连车尾灯都见不着。

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