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倫敦地鐵大罷工 交通癱瘓24小時

地铁大罢工,伦敦街头塞爆的输运巴士。

(英国伦敦10日综合电)影响超过400万名乘客的伦敦地铁大罢工,虽然9日傍晚如期落幕,但受到影响而极度壅塞的伦敦交通,一直到周一深夜才疏运完毕。发起行动的工会联盟表示,在表达劳工意志后,工会本周内就将重回谈判;但在罢工行动正告一段落的同时,工党借的伦敦市长——萨迪克.汗(Sadiq Khan)——却因为一番反罢工的发言,而意外地成为了劳团的谴责标靶。
为抗议伦敦地铁公司为了自动化售票亭政策所推行的裁员计划,超过3千700名地铁员本周也响应工会的罢工号召,自周日傍晚6点开始至周一傍晚6点为止,发动为期24小时的罢工抗争。

虽然上回伦敦地铁的罢工已是2014年中的事情,但往来伦敦的通勤客大多对地铁的停驶(维修或故障)见怪不怪,社会对于劳工发动抗争也多所包容,因此周一尽管伦敦市区的交通陷入瘫痪,地铁站前也多塞满了等待疏运巴士的人潮,但各地的乘客秩序大致平静,对于罢工造成的不便舆论也少见责难。

罢工过程中,伦敦地铁公司透过网路讯息,宣称伦敦的11条地铁路线中,有8条“开通营运”,60%车次不受罢工影响、69%地铁站正常开通;但在现实中,伦敦市中心Zone 1地段全面瘫痪,平面道路也都被自用车、疏运巴士给塞爆,在尖峰断的通勤时间也被拉长到了3倍以上。

地铁工会不满地表示,伦敦地铁公司在罢工过程中,不断对公众释出营运如常的“误导讯息”,企图诱使乘客往地铁站挤,这一方面置乘客的安全不顾,二方面也有把民众对不便的埋怨,嫁祸给工会罢工的意图。

另一方面,伦敦交通局(TfL)表示,在罢工期间,伦敦公共自行车“Santander Bike”(伦敦版UBike,由桑坦德银行赞助),使用率比平常高出了149%;但在《卫报》的街访报道中,地铁瘫痪所溢出的人潮,却也彰显了伦敦平面交通规划的不全,像是市府自豪的「自行车超级高速公路」就因车潮过量而屡生险况,路上的行人通勤客不守交通规则,肆意闯红灯、不看路的状况,也让伦敦街头比平日更险象环生。

工会在罢工后,本周内就将与伦敦地铁公司重启谈判,并期待资方对于裁员与整并人立的态度有所松绑;但在劳资重回谈判桌的同时,本次罢工受创最重的,却是上任不满一年的伦敦市长:萨迪克·汗。

在去年伦敦市长选举中,工党籍的萨迪克.汗曾宣称若是当选,自己将站在劳工的一侧,并用更体贴的沟通方式来化解劳资争议,“我的任内将不会再有交通罢工”(Zero days of strike);但就任不到一年,伦敦就重演了地铁大罢工的故事,而萨迪克.汗也站在反罢工的一侧,指责工会的举动“平白牺牲伦敦通勤市民的福祉而毫无健设性”,往来落差的态度,也引发舆论的谴责与嘲讽。

不少劳工质疑,出身于草根移民家庭,萨迪克.汗的爸爸就是伦敦的巴士司机,照理来说应该要更在意基层运输劳工的焦虑,但在关键时刻,萨迪克.汗却选择了对立的立场,反让自己被过去的立场倒打一耙。

伦敦市府表示,萨迪克.汗上任后,曾对伦敦地铁的自动售票亭政策发起政策调查。然而报告指出,自动售票亭政策虽然“明显地造成往来乘客的疑虑与不便”,但自动化政策下的人力调整,并未出现工会所言的安全问题,因此市府与伦敦交通局也无意撤销自动化的更新进程。


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