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将豁免航運影響降至最低 東馬船東明會晤交通部

东马船东公会举行一项船务业者公开会议。

(本报诗巫17日讯)东马船东公会秘书杨锦华说,联邦交通部表示,因为是砂拉越及沙巴的首长要求豁免沿海航运政策,所以该部只能批准,不能够做什么。因此,东马船东公会将于后天(5月19日)与联邦交通部举行砂拉越豁免沿海航运政策的课题对话会。主席孙忠武与秘书杨锦华将出席该场对话会,为该政策在6月1日执行前做出最后的争取。
东马船东公会曾就此事二度呈信函予砂首长,唯没有得到任何回应。
东马船东公会召集所有船务业者(包括会员与非会员),出席于今天(17日)下午2时正,在会所举行的一项船务业者公开会议。该会今午召集船东同业,寻求解决政府豁免内航政策或称沿海航运政策的影响力降到最低。今天下午出席的本地船东总共有18人。
杨锦华表示,马来西亚的内航政策在1980年已实施,那时马来西亚只有200艘船,实行28年后,如今全马的船只有5千300艘。如今在很突然的情况下,看到砂首长拿督阿玛阿邦佐宣布豁免沿海航运政策。该政策就是限制所有外国的船只在马来西亚国内载货,包括在国内任何免税的岛屿,例如纳闽及浮罗交怡等地载货。例如在沿海航运政策下,国外船不可从古晋载货到诗巫,但可以从新加坡载货到古晋,或从古晋载到新加坡。
他说,在内航条例下,凡是本地不能供应这样的船只的时候,外国的船可申请进来马来西亚国内工作3个月。3个月后需要再重新申请一次,然后再工作3个月,就像移民厅法令一样,需要3个月出境一次。砂首长豁免内航条例后,就表示外国的船只可以自由地在国内航行、载货、载客、逗留及工作,而不需要申请3个月的更新手续,这也就等于一辈子在砂拉越都可以。这是一个很大的问题,其影响力也很大。
杨锦华表示,东马船东公会开会后有谈及数个问题,第一项是在2010年政府有局部开放了马来西亚的4个港口,即巴生港口、古晋、民都鲁及亚庇港口,让外国的船可在这几个港口载货,意思就是说外国船可进到巴生港口,然后载货到砂拉越。这5年来,可以看到开放的后遗症,即马来西亚有10间载货柜的公司,已倒闭了6间,包括数间上市公司,这是对东马船东是最大的影响力。开放内航条例后,外国船可没有任何限制地在砂拉越境内载货航行,也不需要申请3个月的航运准证,当然也包括100%聘请外国海员。
主席孙忠武说,在5月7日时,首相已宣布从6月1日开始,将开放内航条例,但是属于暂时性,也可能随时收回该政策。
杨锦华表示,东马船东公会也提议,在过去15年来,从西马载进来东马的每一个货柜,从来没有起价过。但是在15年来,所有的百货已涨价2到3倍。相比之下,运输费等于是在减价。这可以证明生活费的提高不是因为船运费。
他说,政府即使要开放,也一定要有所限制。该会将提出诉求,希望外国船只容许从西马载货到东马,或东马载货到西马,但不可以逗留在砂拉越及载送本地货物;第二是外国船可以在砂拉越的港口卸货,但不可以载本地货,只可以载货出国。该会要求所有本地的货,都由本地的船来载,包括东西马的国内船。
他说,若政府开放有关限制,希望只限制给所有的货船而已,不包括拖船及艟舡。
杨锦华表示,在现阶段,印尼有1万7千艘船,新加坡有4千700艘船,反观砂拉越仅有3千余艘。只有砂拉越开放,让外国船进来运输、工作或逗留,而其它国家不仅没有开放,反而严格执行保护国内船只继续在国际上具备竞争能力的情况下,船东们必须自救,以免将被外国船只淘汰及取代。


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